Theo một cuộc khảo sát năm 2024 và các cuộc phỏng vấn sâu được thực hiện bởi Cho Tot XE và KPMG, 44 phần trăm người thích sạc xe điện hai bánh tại nhà, 21 phần trăm tại các trạm sạc chuyên dụng và 35 phần trăm có thể linh hoạt vì các điểm sạc có sẵn. Người tiêu dùng muốn có nhiều trạm sạc hơn tại ba địa điểm chính: khu dân cư, trung tâm mua sắm và nơi làm việc.
Một câu hỏi đã được đặt ra: "Tại sao mua một chiếc xe điện nếu có các tùy chọn sạc thuận tiện? "
Khảo sát cũng cho thấy yếu tố quan trọng nhất đối với mạng sạc thành công là khả năng sạc nhanh, ghi được 3,65 điểm. Trong khi đó, 38 phần trăm người dùng chấp nhận thời gian sạc 15-30 phút cho xe hai bánh, 28 phần trăm thích tối đa 15 phút và chỉ 9 phần trăm sẵn sàng chờ hơn 60 phút.
Đối với người lái xe bằng xe bằng xe điện, tính phí thậm chí còn quan trọng hơn so với người tiêu dùng thông thường. Vì công việc của họ liên quan đến việc di chuyển liên tục, thời gian chuyển trực tiếp thành thu nhập.
HCM City đang lên kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy chạy bằng xăng được sử dụng bởi các tài xế đi xe sang xe điện, bắt đầu từ năm 2026 và hoàn thành vào đầu năm 2029.
Trình điều khiển Nguyễn Thanh Son (34 tuổi, Tang NHon Phu Ward, HCM City) cho biết các tài xế đi xe thường xuyên truy cập các trạm sạc và nghỉ ngơi trong khi chờ đợi một khoản phí đầy đủ. Họ tránh các điểm sạc bên đường độc lập trừ khi chiếc xe bất ngờ hết điện.
"Các trạm sạc càng tốt, nhưng chúng ta cần các khu vực nghỉ ngơi kết hợp. Không ai muốn đứng bên ngoài hàng giờ để chờ một khoản phí, " Ông nói.
Điều này giải thích tại sao các trạm sạc với các cửa hàng cà phê hoặc khu vực nghỉ ngơi cho người lái xe thường được đóng gói. Trình điều khiển cũng thích các điểm sạc rộng rãi, thông thoáng cho sự an toàn. Một ứng dụng di động có tên "Các điểm quen thuộc gần đó " đã được phát triển, có sẵn trên cả App Store và Android, cho phép người dùng xác định vị trí các trạm sạc trên bản đồ bằng cách sử dụng định vị thời gian thực.
sạc an toàn
Trình điều khiển Le Vu Truong Hinh (Tay Ninh) là một người thường xuyên ở các trạm sạc bên đường. Để ngăn chặn các mối nguy hiểm hỏa hoạn, anh ta tránh sạc qua đêm tại nhà và chỉ các khoản phí bên ngoài. Anh ta nói sau khi đi xe, anh ta để xe nghỉ trong nửa giờ trước khi sạc. Ông cũng khuyên các tài xế không nên sửa đổi hoặc thêm pin để mở rộng khả năng sử dụng thời gian, vì điều này có thể dẫn đến các vấn đề kỹ thuật và rủi ro hỏa hoạn.
Giáo sư Jago Dodson, giám đốc nền tảng tác động của Tương lai đô thị tại Đại học RMIT (Úc), nói rằng các trạm sạc công cộng là rất cần thiết cho người lái xe giao hàng và những người sử dụng phương tiện thường xuyên.
Các trạm này sẽ cung cấp sạc nhanh và tuân theo các giao thức được tiêu chuẩn hóa trên toàn thành phố. Các mô hình hoán đổi pin, được sử dụng ở các quốc gia khác, là một lựa chọn khả thi khi sử dụng xe máy quy mô lớn của HCM City.
Các đại diện RMIT lưu ý rằng xe máy điện tiêu thụ năng lượng tương đối thấp, vì vậy nhiều người có thể tính phí tại nhà. Tuy nhiên, điều này có thể dẫn đến các thực hành không an toàn. Các giải pháp sạc an toàn ở cấp độ lân cận, được thiết kế để pha trộn với thẩm mỹ đô thị, là cần thiết.
Nguyễn Tan Nghiep, MA, phó chủ tịch và tổng thư ký của Hiệp hội Điện lực miền Nam, ước tính rằng HCM City có khoảng 150.000 xe hai bánh điện và 600 trạm sạc. Với 400.000 xe điện mới, sẽ cần 2.500-3.000 trạm sạc được tiêu chuẩn hóa.
Ông lưu ý rằng nhu cầu điện bổ sung cho sạc EV là không đáng kể, nhưng HCMC phải lên kế hoạch đầu tư theo giai đoạn trong việc tính phí cơ sở hạ tầng. Các nhà chức trách nên nghiên cứu lưới điện hiện tại tại các vị trí sạc, lập kế hoạch triển khai trạm chuẩn hóa và thiết lập các giao thức sạc để tránh quá tải lưới cục bộ.
"Lưới có thể xử lý 400.000 xe hai bánh điện. Tuy nhiên, không có kế hoạch thích hợp, việc tăng nhanh có thể dẫn đến rủi ro hỏa hoạn từ việc sạc. Ngành năng lượng của thành phố cần phải nâng cấp công suất lưới lên 10 phần trăm, chủ yếu là trong các mạng trung bình và điện áp thấp, để đáp ứng các yêu cầu của kế hoạch chuyển đổi, "Nghiep nói.
Thiết lập các trạm sạc có thể liên quan đến các vấn đề về đất đai và xây dựng. Nguyễn Xuan QUY, phó chủ tịch Hiệp hội Năng lượng sạch Việt Nam, cho biết năng lượng mặt trời trên mái nhà là một giải pháp để sử dụng không gian có sẵn. Về lâu dài, điện khí hóa vận chuyển nên tích hợp với năng lượng tái tạo.
với HCM City, kế hoạch chuyển đổi xe xăng sang điện, Bui Trung Kien, Phó Tổng Giám đốc HCM City Power Corporation (EVNHCMC), khẳng định rằng tập đoàn sẽ đảm bảo cung cấp điện đủ.
Tuy nhiên, ông lưu ý rằng người dùng nên tránh sạc trong thời gian cao điểm để ngăn chặn quá tải lưới cục bộ. Trình điều khiển nên ưu tiên sạc từ các nguồn chạy bằng năng lượng mặt trời. Các nhà cung cấp các trạm sạc sẽ cung cấp các giải pháp linh hoạt như hoán đổi pin và tuân thủ các yêu cầu vận hành hệ thống điện.
Hoang Hiep